Objectif de Neutralité Carbone dans l’aviation: Le Compte à rebours est lancé
Avec à peine plus de 26 ans pour atteindre l’objectif ambitieux de neutralité carbone que s’est fixé notre industrie, et avec une demande d’aviation qui devrait plus que doubler au cours de la même période, le moment est venu d’accélérer les initiatives en faveur de l’aviation durable.
À la suite de notre entretien avec le directeur de la communication de Bombardier lors du dernier salon aéronautique de Dubaï, il est clair que l’industrie multiplie ses initiatives pour atteindre l’objectif ambitieux de neutralité carbone d’ici 2050.
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Tout comme l’industrie automobile, l’industrie aéronautique reconnaît qu’il n’existe pas de solution unique. C’est pourquoi il est très intéressant de voir la multiplication des projets et des initiatives visant à réduire l’empreinte carbone de l’industrie.
JetFlo, qui se veut le leader des solutions innovantes, est heureux de présenter ce bref résumé des initiatives les plus récentes et les plus prometteuses.
1. Carburant aviation durable (SAF)
En ce qui concerne les émissions de carbone et le rendement énergétique, les projecteurs sont braqués sur les fabricants de moteurs. Tous les motoristes s’accordent à dire que pour permettre le prochain « grand pas » en matière d’efficacité, il faudra du temps pour développer et déployer à grande échelle des technologies de propulsion d’aéronefs plus avancées. C’est la raison pour laquelle le SAF est si important pour atteindre l’objectif « net zéro ». Le SAF est un carburant écologique fabriqué à partir de matières premières renouvelables, telles que la biomasse ligneuse, les huiles usagées et les résidus agricoles. L’utilisation de SAF permet de réduire les émissions de carbone jusqu’à 80 % au cours du cycle de vie du carburant par rapport au carburant traditionnel, ce qui signifie qu’en tant que solution d’appoint, SAF est actuellement l’alternative la plus efficace sur le marché.
Comme mentionné dans l’interview, toute la flotte de démonstration de Bombardier est désormais alimentée en SAF mélangé. En outre, Gulfstream a récemment annoncé la réalisation d’un premier vol transatlantique alimenté à 100 % par du SAF, démontrant ainsi que la plupart des moteurs actuels sont capables d’utiliser du SAF à la place du carburant traditionnel.
Malheureusement, l’offre de SAF est bien en deçà des besoins de l’industrie, mais la demande des compagnies aériennes, des entreprises énergétiques et de la politique gouvernementale se renforce, ce qui pourrait améliorer les incitations à financer les investissements nécessaires dans l’infrastructure de production.
Récemment, le gouvernement britannique a pris une mesure importante en imposant l’utilisation de 10 % de SAF d’ici à 2030 sur tous les vols au Royaume-Uni. Pour soutenir cette ambition, le gouvernement britannique a annoncé le 17 novembre la création d’un fonds de 53 millions de livres sterling destiné à soutenir 9 projets pionniers visant à augmenter les capacités de production de SAF.
Avec le développement des solutions « book and claim », les utilisateurs de jets privés peuvent déjà acheter des SAF pour leurs vols. Le modèle « book and claim » permet aux opérateurs ou aux clients d’acheter des certificats SAF sans être liés géographiquement à l’offre, qui est encore aujourd’hui limitée.
2) Initiatives des constructeurs
Outre l’utilisation du SAF, de nombreux constructeurs aéronautiques se tournent vers l’avenir et développent de nouveaux outils et de nouvelles technologies pour contribuer à atteindre l’objectif de zéro émission en 2050. Il peut s’agir de modifier la conception des aéronefs pour les rendre plus efficaces, par exemple en améliorant l’efficacité des moteurs, en concevant des aéronefs plus aérodynamiques et en utilisant des matériaux légers avancés pour réduire le poids des aéronefs.
En dehors de la conception des aéronefs, des investissements sont également consacrés à l’amélioration des outils de planification des vols afin de garantir que les vols se déroulent avec la plus grande efficacité. L’optimisation de la planification des trajectoires de vol permet aux entreprises de réduire le kilométrage des avions, ce qui se traduit par une diminution de la consommation de carburant et des émissions.
Le constructeur français Dassault Aviation a dévoilé, lors du salon NBAA de Las Vegas, son nouvel outil de planification des vols, FalconWays, qui permet aux pilotes de choisir les itinéraires les plus économiques pour leurs vols. Ce nouvel outil qui a fait l’objet de tests approfondis, permet de réduire la consommation de carburant jusqu’à 7 %.
En ce qui concerne les avancées en matière de conception, le constructeur canadien Bombardier a annoncé, au cours de la même manifestation NBAA-BACE à Las Vegas, la deuxième phase de son projet EcoJet, un prototype d’avion à ailes et à fuselage intégrés développé par Bombardier.
L’objectif de ce projet est de tester la configuration d’un avion à ailes et fuselage intégrés ainsi que de nouvelles technologies permettant de réduire de 50 % les émissions des avions d’affaires.
3) L’hydrogène comme source de carburant ?
L’attrait des moteurs à hydrogène en tant que solution repose sur deux facteurs principaux : la capacité de produire et de consommer de l’hydrogène sans générer de CO2, et la disponibilité généralisée de l’hydrogène dans l’eau. Ces facteurs font de l’hydrogène un élément clé pour atteindre les objectifs fixés par le Green Deal en matière de transition des combustibles fossiles vers des énergies propres et renouvelables.
Des activités de recherche et de développement ciblées ont donné des résultats prometteurs jusqu’à présent, mais il faut poursuivre la recherche et le développement sur l’hydrogène en tant que carburant pour l’aviation. Une telle innovation de rupture nécessitera d’importants travaux de recherche et de développement sur les aéronefs, la poursuite du développement de la technologie des piles à combustible et des réservoirs d’hydrogène liquide, ainsi que des investissements dans la flotte et l’infrastructure de l’hydrogène et dans les réglementations et normes de certification correspondantes, afin de garantir que les aéronefs à hydrogène puissent prendre leur envol de manière sûre, fiable et économique. Les experts de l’industrie prévoient qu’il faudra 10 à 15 ans pour réaliser ces progrès importants et que cette technologie sera probablement mieux adaptée aux avions de transport quotidien et aux aéronefs à courte et moyenne portée.
Conclusion
Bien que les avions améliorent progressivement leur efficacité et réduisent leur consommation de carburant, ces changements sont progressifs et lents, et il est peu probable qu’ils soient décisifs pour atteindre les objectifs d’émissions nettes nulles de l’industrie aéronautique d’ici à 2050. Actuellement, la solution la plus prometteuse consiste à étendre l’infrastructure du carburant aviation durable (SAF) afin d’accroître sa disponibilité mondiale et de le positionner comme une option courante. Chez JetFlo, nous pensons que pour atteindre l’objectif ambitieux de neutralité carbone, il faut explorer toutes les solutions alternatives en matière de carburant, d’optimisation des vols et de nouveau design. Des solutions comme la Green Quote de JetFlo existent déjà et peuvent largement contribuer à la réduction de l’impact des vols en Jet privés. Il est urgent d’adopter ces nouvelles solutions afin d’atteindre nos objectifs ambitieux et de pouvoir continuer à profiter des nombreux avantages qu’offre l’aviation d’affaire.